多邊形氣缸SMC技術(shù)標準

多邊形氣缸SMC技術(shù)標準 ?采用多邊形活塞，實現(xiàn)了小型、輕量化 重量：減輕30％(199g→139g) *度：降低15％(49.5mm→42mm) 寬：減小13％(45mm→39mm) 全長：縮短11％(50mm→44.5mm) ?4面均可安裝小型磁性開關(guān) 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。 多邊形氣缸SMC技術(shù)標準

多邊形氣缸SMC技術(shù)標準
?采用多邊形活塞，實現(xiàn)了小型、輕量化
重量：減輕30％(199g→139g)
*度：降低15％(49.5mm→42mm)
寬：減小13％(45mm→39mm)
全長：縮短11％(50mm→44.5mm)
?4面均可安裝小型磁性開關(guān)
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。

如果時效時間短，那么加工*的汽缸在以后的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生長久的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
多邊形氣缸SMC技術(shù)標準